长登澳洲：通勤

在悉尼虽然基本家家都有车但上班通勤主要还是依赖公共交通；因为自驾车到市中心去上班 一是堵车厉害二是停车太贵。为了方便大家采用公共交通系统出行，地铁站和快速路公交车 站点旁边基本都有免费停车场；所以自驾到停车场然后换乘地铁或公交是很普遍情况。现在 随着人口的增加，一些热门郊区的停车场车位已经接近饱和，去晚了有可能就没车位了。在 路上，公交车是有优先权的，私车都得让着；而且很多路段都有公交专用道，所以公交车一 点不比私家车慢。总体而言乘坐公共交通工具通勤的舒适度还可以，就是太贵。以我为例， 每周的交通费是A$40.5；这还没有算自驾部分的费用。

悉尼的公交工具（主要是轻轨、巴士、轮渡，还有少量有轨电车）既不售票也不投币，全部 是刷opal卡。即使是游客短期停留，也一样要买opal卡才能乘坐公交。opal卡本身没有押金 之类的任何费用，完全是充多少用多少，不够再充值。本地人通常会到opal官网注册并绑定 opal卡和信用卡自动充值；opal官网上还可以查到opal卡的乘坐记录。对于国内来的人，买 opal卡最省事的方法是飞到悉尼后直接去机场的地铁站买卡。opal需要上、下车（或进、出 站）各刷一下，根据距离扣钱。有些城铁和轮渡站没有围墙和门，但不代表不用刷卡。这种 情况下通常是会树几个桩子装上刷卡器。当初为了废除纸质票推行opal卡提出了一系列针对 opal卡的优惠措施。目前还保留的主要有：每周八次 journey 之后费用对折；每日、每周 费用分别有封顶。特别要提一下的是：趁着周日出去转转是个不错的注意因为周日的封顶特 别低只有A$2.5。

通勤乘坐的公交车一般都是走快速路的线路；这样的公交站就在快速路上。快速路两边围挡 上各开个口子让大家进出，然后建个配套的过街天桥供两边的人来往。也有些路两边的围挡 不开口子，公交站直接建在快速路的路中央，大家必须从过街天桥进入。进入市中心后，几 个最繁忙的公交站，例如QVB、Wynyard，都各自有好几个候车点（stand），不同线路在不 同候车点候车。同一个站名下不同候车点之间的距离有近有远；有挨着的也有需要步行几分 钟的。所以坐公交车必须要先弄清楚在哪个候车点。不管坐哪路车，只要是同一个候车点的 都很自觉地面向马路一字排开，人多了就排成几排。来车以后，要上车的从队列出来排队上 车。高峰期会有协调员帮忙，例如车还没进站就事先让大家出列排队。悉尼的公交车不报站 而且不是每站都停。想上车的要在路边招手；下车的则是要在车内提前按下红色的“stop”按 钮。按了“stop”后会有一声beep而且车子前部的“bus stopping”指示灯会一直亮到车子进站。 上班还好，下班就麻烦了。本身快速路上就缺少参照物，再加上天黑视野不好，初来乍到的 人如果没手机APP帮忙真的很难知道时候下车。

悉尼的公交系统很发达但站内的帮助信息相对不足，所以没有google地图或专用的手机APP 要找到该乘坐的车子也是件几乎不可能的事情。我自己用的是Tripview付费版，但也有朋友 喜欢google地图或认为其它APP更好的。除了google地图，我没有试过其它APP。纯粹就是因 为来旅游的时候朋友推荐用过Tripview免费版（叫做 Tripview lite)，所以后来有需要就 自然而然的选择了Tripview的付费版。其实一般来讲免费版就够用了。我换付费版主要是也 不算贵儿免费版一旦切换到后台在切回来就要重新输入。我在车上全靠它来确定离自己下车 点还有几站、何时该按“stop”。可是一旦回个微信或手机锁屏了，就得重新查询一遍。另外， 我也受够了每天在换乘的路上一边急急忙忙地在人群里穿梭一边低头查询。花了十几块钱人 民币买了付费版，比花同样钱买水果的幸福指数提升多不少。